关于2022款F1新车，你需要知道的10件事

• 发布时间：2022-07-08 17:57:07 作者：Anita

全新的赛车，更精彩的比赛最初，新规则定于2021赛季开始实施，但由于新冠疫情的影响被推迟到了2022赛季。新规则的指导目标只有一个：让比赛中赛车之间的距离更加接近，创造更多潜在的超车机会。那么，现阶段是什么阻止了比赛中赛车之间距离无法接近？答案就是：前车带来的乱流给后车造成的下压力损失。研究表明，当前的F1赛车设计下，后车鼻翼距离前车鼻翼大约3个车身长度（约20米）时，后车将会损失35% 的下压力...

全新的赛车，更精彩的比赛

最初，新规则定于2021赛季开始实施，但由于新冠疫情的影响被推迟到了2022赛季。新规则的指导目标只有一个：让比赛中赛车之间的距离更加接近，创造更多潜在的超车机会。

那么，现阶段是什么阻止了比赛中赛车之间距离无法接近？答案就是：前车带来的乱流给后车造成的下压力损失。

研究表明，当前的F1赛车设计下，后车鼻翼距离前车鼻翼大约3个车身长度（约20米）时，后车将会损失35% 的下压力；而当这一距离缩近到10米时，下压力的损失将达到47%！

这台2022款赛车由F1内部赛车团队与国际汽联合作开发，更大程度地应用了空气动力学中的“地面效应”，将两车距离（后车鼻翼至前车鼻翼）为20米时后车的下压力损失降到了4%；距离为10米时下压力损失也仅有18%。

轮上翼片亮相，轮毂罩重返江湖

2022款赛车最引人注目的两个变化当属车轮上的小翼片设计，以及自2009年以来再次出现的轮毂罩。

轮毂罩“回归”的理由非常简单：虽然让气流通过车轮会使赛车增加下压力，但同时，它也会制造更多的乱流。因此，轮毂罩的设计有助于乱流的减少。

尽管2022年的规则变化已经限制了各支车队在轮胎方面进行空气动力学设计，但F1的赛车团队还是希望通过物理密闭的方式增加一层“保险”，以防止车队工程师通过轮胎给后车制造乱流。

至于轮上的小翼片，他们的作用是控制前轮产生的气流，使他们远离赛车尾翼。通常来说，这是赛车前翼上的涡旋所发挥的作用，但在跟车的情况下，它们会变得非常敏感。相比之下，轮上的小翼片可以达到同样的功效，但同时也拥有更强的空气动力学弹性。

低断面18英寸轮胎首次出现

在本赛季期间，很多车队已经测试过倍耐力的18英寸轮胎，为明年全新的轮胎做好准备。这款18英寸轮胎设计的主要目标是减少赛车运行期间轮胎过热的次数，这将更有助于跟车。

低断面的轮胎还将带来额外的好处：它可以减少轮胎侧壁的偏转变化以及与此产生的空气动力学效应。F1赛车团队花费了大量精力模拟轮胎外形周围的气流状态以及与赛车本身的相互作用情况。从赛车设计过程和资源需求的方面考虑，在预算帽时代下，减少这方面的敏感性也有一定好处。

前鼻翼被重新定义

2022款赛车将采用全新的前翼形状，与现在的F1赛车不同，气流将不会大幅度地被送往车身外侧，也不是让气流从底板下穿过，最终被扩散器吸收，而是尽可能地引导气流沿着车身侧面通过。从某种意义上来说，2022款赛车的前翼将是一个“不外洗”的前翼。

“70年代的空气动力学”又回来了

F1的赛车团队从2017年开始就着手2022款赛车的研发工作，团队很快发现，为了达到比赛中赛车之间能更加接近的目的，最关键的改变是将空气动力学的重点放在地面效应上，创造更多的下压力。

地面效应曾在20世纪70年代的F1赛车中得到充分体现，当时的赛车被设计成倒置的机翼形状，当它们在赛道上疾驰时，会产生巨大的下压力。

全面使用地面效应的赛车在1982年底被禁止，2022款赛车也显然不会完全回到那个年代。与如今赛车的阶梯状气流通道不同，2022款赛车确实在底板下方采用了完整的气流通道，这使得车队可以通过地面效应产生巨大的下压力。

现在赛车的破风板以及其他空气动力学套件设计的主要目的，都是让涡流送往底板下，以创造更多的下压力。但当赛车处于跟车状态时，这些涡流将不会起到作用，赛车的下压力也将减小。

2022款赛车中，底板的下压力在气流通道找那个会得到更好的“保护”，车手将更容易跟车，赛车之间的距离也将更容易靠近。

新的尾翼概念

目前F1赛车的尾翼会将气流向上方和向外推送，将后面的赛车置于脏空气之中。

相比之下，2022款赛车尾翼的形状和位置将创造一个旋转气流，这个旋转气流将控制轮胎产生的乱流并将其卷入从扩散器中出来的气流当中，形成一个看不见的“蘑菇”形气流尾迹。同时，后方的赛车将会穿过干扰更少的干净气流。

DRS将保留在尾翼上，而车队们也热衷于研究规则变化对DRS的影响。