1.f1赛车失误1.F1的比赛中，经常需要更换轮胎，且为了更换的速录，是需要连轮毂一同更换。如果装有轮盖，会增加装卸难度和装卸人员产生失误的可能性，直接影响到车轮的装卸速度2.车轮盖安装后，把制动盘和制动卡钳都蒙在里面，会影响制动盘的散热，加剧制动系统“热衰退”，造成制动力下降或丧失3.无关空气动力学。车轮外侧在风洞试验中，并不会产生过大的正压...
1.F1的比赛中，经常需要更换轮胎，且为了更换的速录，是需要连轮毂一同更换。如果装有轮盖，会增加装卸难度和装卸人员产生失误的可能性，直接影响到车轮的装卸速度
2.车轮盖安装后，把制动盘和制动卡钳都蒙在里面，会影响制动盘的散热，加剧制动系统“热衰退”，造成制动力下降或丧失
3.无关空气动力学。车轮外侧在风洞试验中，并不会产生过大的正压或负压，并可以通过轮毂的轮辐形状，进行修复，所以由车轮产生的空气横向力可以不计
4.国际汽联最大的要求就是安全，车轮盖的脱离会造成事故隐患，规定中就禁止使用了
如果是因为车辆调教失误，应该找技术人员； 如果是零部件不合格导致失控，找生产厂家； 如果是赛道问题，找赛道监管人员； 如果是其它车辆违规行驶（比如爆缸后继续前进导致赛道能见度下降），找相应车手； 如果是车手本人想自杀——只能自己负责啦！
如果是因为车辆调教失误，应该找技术人员； 如果是零部件不合格导致失控，找生产厂家； 如果是赛道问题，找赛道监管人员； 如果是其它车辆违规行驶（比如爆缸后继续前进导致赛道能见度下降），找相应车手； 如果是车手本人想自杀——只能自己负责啦！
如果是因为车辆调教失误，应该找技术人员； 如果是零部件不合格导致失控，找生产厂家； 如果是赛道问题，找赛道监管人员； 如果是其它车辆违规行驶（比如爆缸后继续前进导致赛道能见度下降），找相应车手； 如果是车手本人想自杀——只能自己负责啦！
F1的方向盘虽然有很多的功能和大量的电子元件，其实只有1.3kg重，但操作F1赛车的方向盘仍需要释放30公斤的力量，如今新研发的动力方向盘（有助力）替车手们减轻了不少负担，但是在高速时空气压力的作用之下，转动方向盘仍需要20公斤的力气，对于家用汽车则只需六分之一的力气来应付转向，因此对常人来说还是难以接受的。
安全车简介 （又称保安车，Safety Car；在美国称 Pace Car）是在封闭赛道的赛车赛事中，若遇到赛道出现事故或有其他异常状况（例如下大雨、赛道有散落物）时，引领场上比赛中的赛车，限制他们的车速，以维护赛车及车手安全。
在赛事中若是有重大状况（例如事故或恶劣天气）时，工作人员会挥黄旗并且在显示看板打出'SC'的字样，代表安全车出动。F1 （世界一级方程式）的 Safety Car 车顶有类似救护车和警车的警示灯，灯的颜色是黄色与绿色。
Safety Car 必需维持安全范围内的高速度，因为赛车的车胎需要热胎，方能在赛道正常比赛。
所以 Safety Car 需要性能很好的车辆（目前是奔驰提供的 SLK 55 AMG）以及资深的赛车手驾驶（目前是贝恩德·梅兰德（Bernd Maylander，他同时还是DTM车手）），在 Safety Car 出勤时，除了驾驶以外，还会有一位 FIA 的工作人员和带著急救箱的急救人员坐在车内。
当 Safety Car 出动时，所有赛道上的赛车都不可互相超车，领先车必须跟随在 Safety Car 之后。
F1中发生的"撞车门"事件指的是雷诺撞车门事件经过是： 2008年9月28日，F1大奖赛新加坡站，两届世界冠军阿隆索在落后的情况下夺得冠军，而在比赛中却出现了令人匪夷所思的一幕。
当时，阿隆索刚刚完成首次进站，队友小皮盖的赛车就一头撞上了护墙，阿隆索得到机会夺得冠军。事故发生后，主办方出动了安全车。这使得其他车手赛前制定的策略全部泡汤。此事被媒体及公众称为雷诺撞车门事件。
当然是专业不同，他们都是这个星球上最顶尖的车手。
将他们做比较，有点类似于将爱因斯坦和达尔文之间做比较。
首先是体能方面，F1对体能的要求显然更高，但是拉力赛对车手心理素质的要求更甚于F1，因为拉力赛的环境远比场地赛复杂得多，另外，拉力赛车手的沟通能力要求要高于F1车手。比赛期间，TR、TE都是围着自己车组的车手转，需要什么信息立即提供，而拉力赛车手则需要和Co-Driver随时交流，并且一边开车一边得听路书，F1车手则不用，因为赛道环境远比拉力赛简单，一条赛道顶多也就十几个弯角，平时模拟器上已经练得滚瓜烂熟。
然后就是策略，由于F1是同场竞技，而且需要有一大堆换胎、加油（这两年没了）之类的策略，因此F1车手必须要有策略意识，一些顶尖的车手比如老叔，是策略大师级别的，而拉力赛的竞争则相对简单得多，先后出发——看时间，并且不用太在意策略，因为途中不用加油，赛道也都是单程。
至于拉力赛的动作，那个和方程式赛车截然不同。比如拉力赛车过弯的时候往往是采用甩尾，这种情况出现在F1上面，算失误，F1讲求的是巨大的下压力将赛车按在地面上，然后抓地过弯。
另外两者的换挡动作也不一样。虽然两者都是双踏板+序列式变速箱，但是变速方式不一样，F1是通过安装在方向盘下的一对换挡拨片来换挡的，而拉力赛则是通过推拉杆。
应该说，F1的科技水平可以说是武装到了牙齿，而拉力赛则更加贴近于赛车本身的纯机械性能。看两者的方向盘就明白了。
目前，国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为2400cc，为V形排布的八缸引擎,所以各车队就将赛车发动机的排量定为2400cc。2006赛季F1赛车引擎将由3．0升V10发动机变为2．4升V8，目的是为了降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性。此项规则改动将导致引擎输出功率相比2005赛季（900马力左右）降低约200马力。对于无法在2006赛季开始时获得新规则规定的V8引擎的车队，也允许其在限制引擎转速的情况下，使用符合2005赛季技术规则的V10引擎。 现代普通中级房车自重约1．2至1．5吨，引擎输出功率约在100至150马力，极限时速则在160－200公里左右，仅就引擎的动力性而言，足以满足普通人的“运动感”要求。F1赛车按照规则要求参赛重量为600－605公斤（包括车手、车载摄像机和配重压舱物），V10引擎功率却高达800－900马力，其分摊到单位重量的功率（比功率）是普通房车的12到20倍，这样强悍的动力使F1赛车表现出令人瞠目结舌的性能，如车速从0加速到160公里／小时只需要3秒左右，普通房车0到100公里／小时最快也要8－9秒；在F1现有19条赛道上F1赛车都能轻松加速到300公里／小时以上，最高能达到370公里／小时。如果是在完全直线的跑道上加速，F1赛车突破时速极限的限制不在引擎，而是轮胎和路面，以及其他底盘部件。毫不夸张地说，F1赛车装备的是一颗能让它飞起来的引擎，只要车身能满足空气动力学升空的需要。 F1赛车的排量和一般民用车相差不大（甚至还要低），但引擎输出转速却比一般汽车快了2－3倍，像宝马F1引擎转速甚至能达到19000转／分钟以上，这就是F1赛车发动机能实现高功率的最大秘密。 这样的一颗超级“心脏”，重量却只有不到100公斤，典型的引擎约有2／3部件使用铝制件，1／3使用钢制件，仅有大约5％的零件由其他包括钛、镁和碳纤维等材料构成。如果没有国际汽联的技术限制，将会有大量昂贵的新型材料用于引擎制造，使其重量更轻、性能更好。一台F1赛车引擎大约由6000个零件组成，其造价超过10万美元，而近几个赛季F1所有车队的引擎总支出均在10亿美元上下，占据全部车队年度总预算的50％，这成为了国际汽联逼迫引擎“瘦身”的直接原因。
2022年F1沙特大奖赛正式比赛3月28日凌晨在吉达赛道结束，红牛车队维斯塔潘在倒数第三圈超越法拉利车队勒克莱尔，随后顶住了对手在最后几圈的反击，收获本赛季个人首座分站冠军！勒克莱尔亚军，塞恩斯季军。佩雷兹、拉塞尔、奥康、诺里斯、加斯利、马格努森、汉密尔顿分列四至十位。中国车手周冠宇今天遭遇到了一场混战，因为车队的失误，他两次被罚，最终名列第11位，遗憾未能收获积分。
F1中发生的"撞车门"事件指的是雷诺撞车门事件经过是： 2008年9月28日，F1大奖赛新加坡站，两届世界冠军阿隆索在落后的情况下夺得冠军，而在比赛中却出现了令人匪夷所思的一幕。
当时，阿隆索刚刚完成首次进站，队友小皮盖的赛车就一头撞上了护墙，阿隆索得到机会夺得冠军。事故发生后，主办方出动了安全车。这使得其他车手赛前制定的策略全部泡汤。此事被媒体及公众称为雷诺撞车门事件。
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