1.f1车队盈利叫了一个鸡，炸鸡店投放广告说一年可以赚34万。但实体店会十万八万的大有人在。2.f1车队盈利模式兰博基尼从来没有获得过f1赛事的冠军兰博基尼不参加F1主要就是没钱，要知道F1可是一项非常花钱的运动，就拿2017年整个赛季来说，法拉利车队的花费就高达3.33亿欧元，折合人民币将近30亿，虽然法拉利车队是有赞助商的，...
叫了一个鸡，炸鸡店投放广告说一年可以赚34万。但实体店会十万八万的大有人在。
兰博基尼从来没有获得过f1赛事的冠军
兰博基尼不参加F1主要就是没钱，要知道F1可是一项非常花钱的运动，就拿2017年整个赛季来说，法拉利车队的花费就高达3.33亿欧元，折合人民币将近30亿，虽然法拉利车队是有赞助商的，但是入不敷出，法拉利依然要自掏腰包，自然了，法拉利财大气粗，一直以来法拉利的利润率还是比较可观的。
而兰博基尼就不一样了，它不能像法拉利那样烧钱去F1赛场，因为这个品牌从创立之初就堪称命运多舛，经过几次的转手和易主，现如今在大众集团旗下，本身兰博基尼的盈利状况就不怎么样，利润率也不及法拉利，大众自然不愿意让兰博基尼去F1赛场了。
首先，不是所有f1车手年薪都高，高的只是个别顶级赛车手。
f1车手的年薪来源
1、冠名赞助商
比如法拉利的赞助商有壳牌、沃达丰、普利斯通 、玛涅蒂-玛瑞利 、Facom 、NGK 、依维柯等数十家，俨然就是一个移动的广告牌。
2、赛事的年终分红
年终分红奖金是在F1赛事的总营收中分配给车队的那部分，而总营收主要由电视转播权交 易、活动招待、赛事赞助以及由赛道方支付的费用组成。
3、对自己相关品牌的宣传和品牌溢价
F1比赛这种顶级赛事，吸引着全球汽车爱好者及相关厂商的眼球。而诸如法拉利，梅赛德斯，路特斯，卡特汉姆，迈凯轮等汽车制造商在F1赛道的叱咤风云，为各自品牌在民用车的领域积累足够的情怀和粉丝，也很大程度上增加了品牌价值和品牌认可度。继而增加市场的销售量和盈利能力。
可以看出，如果是顶尖f1车手，他们的年薪能够高达千万欧元，可见f1车手年薪也是呈现金字塔型的，越厉害的车手由于商业价值更大，所得到的收入相对就更高。总之，想要成为f1车手并不容易，想要成为顶尖f1车手更是难上加难，所以他们的收入差别也比较大。
当然可以啊！靠车队发工资,奖金,还有广告挣钱啊.赛车虽然是小众运动,可是F1却可以匹敌世界上任何一项体育运动,每年F1的各项收入绝对不会比其他运动低,而世界上F1车手就那么几十个,这就是赛车手为什么工资高的原因,不是每个人都可以的当赛车手的,除了身体条件外,还需要很多钱,从小培养,中国在这方面实在是太欠缺了,不知道多少年后才会有中国车手出现在F1中,我们期待吧!
谢邀
不管说哪种运动在世界的影响力更大，都是片面的说法。都会有人起来反对。
下面是世界杯，奥运会，F1，NBA的收视率排行。
2010年美国的数据：TNT电视台宣布，他们播放的本赛季NBA常规赛吸引到的观看人数是14年以来最高。TNT本赛季转播了53场常规赛，平均每场观看人数达到了170万人次，这是他们自乔丹(Michael Jordan)退役归来的1995-96赛季之后的最高纪录。另外，TNT与NBA官方合作的官网视频观看人数也在这个赛季增加了65%，播放次数超过了10亿。
2012年中国的数据：据NBA官方统计，在中国的农历春节期间，总共有9600万人次的球迷观看了在中国播放的NBA比赛。 NBA在今年开展了为期一周的中国春节特别转播，总共安排了21场的比赛。在这9600万的观赏人次中，其中有7900万人次是通过NBA在中国的电视合作伙伴观看比赛的，而另外的1700万则是通过数字平台观看的，尽管姚明的退役会让很多人觉得NBA在中国的市场占有率会大大下降，不过数据显示NBA在中国的人气依旧很高。根据统计，CCTV5的比赛直播收视率比去年同期增长了39%。
2012年美国的新闻：被称作“美国春晚”的第46届超级碗大幕落下，巨人最后时刻上演大逆转险胜爱国者。在曼宁捧起MVP奖杯的那一刻，美国导播大声的喊出，今晚巨人成为了全世界的焦点！的确，根据权威媒体的统计显示，全世界有111，300，000的观众通过电视收看了本届超级碗的比赛，有意思的是，收看中场表演的观众人数超过了观看比赛的人数，这一数字达到了114，000，000。现场解说员也提到，超级碗仍然是美国最重要的比赛，通过粗略的统计可以看出，收看超级碗的人数基本上等于收看NBA总决赛+MLB总决赛人数之和的三倍！
2012年德国的数据：德国SPORT+MARKT公司2011年10月12日透露，
英超联赛
是全球足球迷最感兴趣的赛事。据该公司研究的数据显示，去年观看英超比赛的电视观众再创新纪录，全世界球迷的70%支持英超联赛，收视率达到了惊人的47亿人次，每场观众人数
达到1230万（英超全年有380场比赛）。该公司还指出有51.8%的观众收看了曼联的比赛（24.24亿），红魔每场比赛观众为6400万人，明显高于英超比赛的平均观众人数。2012年报道的NBA球队市值排名：
凯尔特人
，4.82亿足球俱乐部市值排名:
看一项体育的影响力，就必须综合世界不同地区的数据来分析。市值也是重要分析根据之一。在中国，每个人都有每个人的喜好，CBA和中超，可是也有NBA和世界五大足球联赛，喜好不同。f1赛事的目的是团队精神、车手智慧与勇气的集合体，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。
一辆赛车从概念设计到制作完成需要25万小时的工作。顶级F1车队制造赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马－威廉姆斯车队，在12个月中生产了大约20万个零件。F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时，F1赛车可以在7秒钟内从0加速到200公里/小时后减速到0。F1赛车有很强的制动性能，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米，使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量。
叫了一个鸡，炸鸡店投放广告说一年可以赚34万。但实体店会十万八万的大有人在。
F1赛车是有规则限制的，不然只要有相应技术储备、硬件支持、足够大的涡轮以及不计成本的投入理论上1.6T可以压榨出更强的动力，千匹马力只是规则限定下的标准。

这样做的好处一是降低了准入门槛，让一些在赛场上竞争力弱的车企减少了资金投入；二是避免各大车企之间无底线的攀比竞争，如果不计成本和规则合个车企的对动力的压榨一定是无底线的，最终大大增加投入甚至失去F1的精神而不计成本的研发和投入技术往往和民用车没半毛钱关系自然也起不到带领行业技术革新的作用；三是让F1上的一些顶尖技术和原理在民用车有一定的交集，最终让还是民用车得到实惠；四是FIA的规则也是不断更新的，F1也需要植入节能、环保的理念，新规则下F1也开始往混动方向发展。
F1和普通的赛车比赛费用收取一样的，只不过F1里面资金流动性很大而已，但是收不抵支的现象很少，那样下去车队就会破产的。F1主要的费用来源有三：1.赞助商的费用，每年，每个赞助商都会拿出1000到5000万美金的赞助费用，而且赞助商还会提供相应的产品，例如道达尔，壳牌，埃尔夫的机油，普利司通的轮胎，DHL和美国联邦快递的赛事速递，ING的投资理财等等，这会为车队赢得很大一笔收入。2.每一年，全球150多个国家的上千个电视台会给F1带来许多的电视转播费用，这笔费用会按照比例的，分给国际汽联，伯尼和F1车队。分给车队的那一个部分，又会按照前十名的积分状况，按照他们积分比例将这份年终奖金分发给各个车队，作为他们研发赛车的费用。3.每个车队都会有自己的纪念品销售，这里还能赚钱。另外如果是厂商车队的话，他们的销售所得也会分出一部分拿到F1赛车上的，不过最主要的当然是赞助费用和年终分红
兰博基尼从来没有获得过f1赛事的冠军
兰博基尼不参加F1主要就是没钱，要知道F1可是一项非常花钱的运动，就拿2017年整个赛季来说，法拉利车队的花费就高达3.33亿欧元，折合人民币将近30亿，虽然法拉利车队是有赞助商的，但是入不敷出，法拉利依然要自掏腰包，自然了，法拉利财大气粗，一直以来法拉利的利润率还是比较可观的。
而兰博基尼就不一样了，它不能像法拉利那样烧钱去F1赛场，因为这个品牌从创立之初就堪称命运多舛，经过几次的转手和易主，现如今在大众集团旗下，本身兰博基尼的盈利状况就不怎么样，利润率也不及法拉利，大众自然不愿意让兰博基尼去F1赛场了。
严格定义应该这样讲：如果只是论赛车本身材料和加工费用 大概在500~600万美元左右。但是应注意的是 无论是F1还是民用车 赛车的前期研发费用是相当高的。
先说民用车，民用车的研发费用也很高 ，但是他毕竟会进入市场，可以由销量赚回成本甚至盈利。
而F1作为纯粹的运动赛事 ，是为扩大品牌车队的影响力而参赛的，他的研发费用可以很惊人。
08年迈凯轮车队 光是赛车研发费用的经费便达到了1.5亿美元。而他一年参加的比赛是20站。所以这样算下来。从市场定义来估算F1赛车的费用便不难了。希望对您的问题有所帮助~
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