1.f1停赛了吗F1比利时大奖赛正,法拉利车手维特尔夺冠拿下个人职业生涯第52胜,不过莱科宁、里卡多和阿隆索等五辆赛车都因一号弯事故而最终退赛。在发车第一个弯发生大撞车的情况下,维特尔在直道上直接左侧超越杆位拥有者汉密尔顿,比赛走势也产生了根本性的变化。对于那次事故,国际汽联(FIA)作出判决,霍肯伯格被判定为事故全责,被罚在下一站意大利站正赛中发车位退后10位。...
F1比利时大奖赛正,法拉利车手维特尔夺冠拿下个人职业生涯第52胜,不过莱科宁、里卡多和阿隆索等五辆赛车都因一号弯事故而最终退赛。在发车第一个弯发生大撞车的情况下,维特尔在直道上直接左侧超越杆位拥有者汉密尔顿,比赛走势也产生了根本性的变化。对于那次事故,国际汽联(FIA)作出判决,霍肯伯格被判定为事故全责,被罚在下一站意大利站正赛中发车位退后10位。
比赛刚刚开始,一号弯就发生了大碰撞,霍肯伯格轮胎锁死,直接追尾阿隆索,后者赛车被撞得直接从勒克莱尔的头上飞了过去,三辆赛车直接退赛。而里卡多从右后方追尾莱科宁,前者前鼻翼飞掉,后者右后胎爆胎,博塔斯也与前车追尾,前鼻翼受损。
赛后霍肯伯格认为自己的刹车并没有失灵,他自己的失误才是造成比利时站起步事故的根本原因。霍肯伯格在发车之后追尾阿隆索,迈凯伦车手的赛车装上了勒克莱尔的驾驶舱,所幸三位车手都没有受伤。不过阿隆索还是不能理解霍肯伯格为何会在发车阶段出现刹车失误,并表示这让他想起了2012年格罗斯让那场让他禁赛的事故,他对霍肯伯格的失误感到非常的困惑。
无论是在如何情况下出现的失误,霍肯伯格也难逃国际汽联的处罚,赛后他被判定为事故全责,下一站意大利站正赛他的发车位将退后10位。“我的赛车没问题,但是当几辆赛车挤在你前面时,你会失去大量的抓地力,我踩刹车后前轮就锁死了,然后滑向阿隆索。是我自己的判断失误,我的刹车太迟了,阿隆索的确很沮丧,当然还有勒克莱尔,不过我自己也同样如此。”霍肯伯格不无遗憾地表示。
历届的总冠军,这也是F1的历史 届次车手国籍车队 2006阿隆索(FernandoAlonso)西班牙雷诺 2005阿隆索(FernandoAlonso)西班牙雷诺 2004舒马赫(MichaelSchumacher)德国法拉利 2003舒马赫(MichaelSchumacher)德国法拉利 2002舒马赫(MichaelSchumacher)德国法拉利 2001舒马赫(MichaelSchumacher)德国法拉利 2000舒马赫(MichaelSchumacher)德国法拉利 1999哈基宁(MikaHakkinen)芬兰迈凯轮 1998哈基宁(MikaHakkinen)芬兰迈凯轮 1997维伦纽夫(JacquesVilleneuve)加拿大威廉姆斯 1996D-希尔(DamonHill)英国威廉姆斯 1995舒马赫(MichaelSchumacher)德国贝纳通 1994舒马赫(MichaelSchumacher)德国贝纳通 1993普罗斯特(AlainProst)法国威廉姆斯 1992曼塞尔(NigelMansell)英国威廉姆斯 1991塞纳(AyrtonSenna)巴西迈凯轮 1990塞纳(AyrtonSenna)巴西迈凯轮 1989普罗斯特(AlainProst)法国迈凯轮 1988塞纳(AyrtonSenna)巴西迈凯轮 1987塞纳(NelsonPiquet)巴西威廉姆斯 1986普罗斯特(AlainProst)法国迈凯轮 1985普罗斯特(AlainProst)法国迈凯轮 1984劳达(NikiLauda)奥地利迈凯轮 1983皮奎特(NelsonPiquet)巴西布拉汉姆 1982罗斯博格(KekeRosberg)芬兰威廉姆斯 1981皮奎特(NelsonPiquet)巴西布拉汉姆 1980琼斯(AlanJones)澳大利亚威廉姆斯 1979施科特(JodyScheckter)南非法拉利 1978安德里蒂(MarioAndretti)美国莲花 1977劳达(NikiLauda)奥地利法拉利 1976亨特(JamesHunt)英国迈凯轮 1975劳达(NikiLauda)奥地利法拉利 1974费迪帕尔蒂(EmersonFittipaldi)巴西迈凯轮 1973斯图尔特(JackieStewart)英国特里尔 1972费迪帕尔蒂(EmersonFittipaldi)巴西莲花 1971斯图尔特(JackieStewart)英国特里尔 1970林特(JochenRindt)奥地利莲花 1969斯图尔特(JackieStewart)英国马特拉 1968G-希尔(GrahamHill)英国莲花 1967胡蒙(DennyHulme)新西兰布拉汉姆 1966格拉汉姆(JackBrabham)澳大利亚布拉汉姆 1965克拉克(JimClark)英国莲花 1964苏堤斯(JohnSurtees)英国法拉利 1963克拉克(JimClark)英国莲花 1962G-希尔(GrahamHill)英国BRM 1961P-希尔(PhilHill)美国法拉利 1960格拉汉姆(JackBrabham)澳大利亚库迫 1959格拉汉姆(JackBrabham)澳大利亚库迫 1958豪索恩(MikeHawthorn)英国法拉利 1957方吉奥(JuanManuelFangio)阿根廷玛莎拉蒂 1956方吉奥(JuanManuelFangio)阿根廷蓝旗亚/法拉利 1955方吉奥(JuanManuelFangio)阿根廷梅塞德斯 1954方吉奥(JuanManuelFangio)阿根廷梅塞德斯/玛莎拉蒂 1953阿斯卡里(AlbertoAscari)意大利法拉利 1952阿斯卡里(AlbertoAscari)意大利法拉利 1951方吉奥(JuanManuelFangio)阿根廷阿尔法罗米欧 1950法里纳(GiuseppeFarina)意大利阿尔法罗米欧 多次冠军获得者: 7舒马赫 5方吉奥 4普罗斯特 3布拉汉姆斯图尔特劳达皮奎特塞纳 2阿斯卡里格拉汉姆-希尔克拉克费迪帕尔蒂哈基宁阿隆索 迈-舒马赫(MichaelSchumacher) 全名:迈克尔-舒马赫 生日:1969年1月3日 出生地:德国赫尔斯-赫尔姆海姆 国籍:德国 身高:1.74米 体重:75公斤 常驻地:瑞士沃弗伦斯堡 处子秀:1991比利时GP 婚姻:已婚,妻子科琳娜,2子 车队:法拉利 车型:法拉利248F1 车号:5 网站:www.michael-schumacher.de 辉煌战绩 年度总冠军次数:7次(1994,1995,2000,2001,2002,2003,2004) 首次F1大奖赛:1991年比利时斯帕 首次登上领奖台:1992年墨西哥 首次分站赛冠军:1992年比利时 首次杆位:1994年摩纳哥 F1大奖赛参赛次数:249 F1大奖赛发车次数:248 F1大奖赛完赛次数:197 F1大奖赛登台次数:154 F1大奖赛积分次数:190 F1大奖赛退出次数:52 F1大奖赛分站冠军次数:91次 F1大奖赛杆位次数:68次 F1单个赛季夺冠最多次数:13次 F1连冠最多次数:7次(2004年) F1大奖赛创最快圈速次数:76次 F1大奖赛首发夺冠次数:40次 F1首发夺冠单圈最快次数:22次 F1大奖赛累计积分:1369分 单个赛季最高积分:148分(2004年) 职业生涯 1987德国和欧洲卡丁车冠军 1988福特1600方程式,德国第四欧洲第二 1989德国3级方程式,排位在温德灵格和弗伦岑后居第三 1990德国3级方程式冠军 1990三级方程式,澳门大奖赛冠军 1991国际方程式3000冠军。加盟一级方程式乔丹车队 1991-1995加盟一级方程式贝纳通车队 1994-1995一级方程式冠军 1996-1999加盟一级方程式法拉利车队 2000为法拉利车队夺得21年中第一个车手总冠军 2001第四次夺得车手总冠军,43次首发杆位,53个分站赛冠军,成为F1历史第一人。 2002第五次夺得车手总冠军,个人总积分达到945分。 2003第六次夺得车手总冠军,全赛季取得6站分站冠军,个人总积分达到1038分。 2004在比利时站提前四站夺得车手年度总冠军,这也是他第7次加冕年度总冠军。 2005仅获得1次分站赛冠军,还是在7支米其林阵营车队罢赛的情况下获得的。年终以62分位列车手第三。 20067次获得分站冠军,以121分位列年度车手积分榜第二,赛季结束后退役,一个时代离我们远去。
实际上,勒芒并没有禁止转子参赛,而是在90年组委会就决定向F1靠拢统一发动机规格为3.5升自然吸气发动机(注意!并没有规定必须是往复式发动机,只是限制排量),规则延迟一年执行。
而转子远没有说的那么神奇,马自达19次参加勒芒用了13次转子,其中只有91年一次冠军,其余12次最好成绩前十,大多数时间属于吊车尾的存在。也正是因为马自达这种吊车尾的成绩,在90年推出规则之后,马自达深知91年的C2组可能是转子的绝唱,所以当时马自达通过一位车圈儿大拿找到了勒芒组委会,希望可以得到一些照顾,以便于转子的绝唱不会输的太惨。当时组委会考虑到马自达常年吊车尾的成绩,不认为马自达具备夺冠的能力,所以给马自达的787B赛车降低了170KG的限重,要知道170KG的限重对于勒芒24H这种考验赛车耐力的比赛来说真的是天大的优势,对于赛车的刹车系统、轮胎磨损,都有着巨大的帮助。
同年,因为其他参赛车队也知道这是改变规则之后的最后一次比赛,像奔驰、捷豹、标志等夺冠热门车队对C2组的比赛也并不够重视,大家都在着力于新规则下的C1组比赛,所以上述几支队伍用来跑C2组的赛车都是90年的老款赛车,而这些老车在90年参赛的时候儿限重为900KG,91年C2组的限重是1000KG。也就是说,上述热门车队并没有为了C2组的比赛调试赛车,而是用老车增加100KG限重直接去跑比赛。在这种情况下,加速了轮胎的磨损、刹车的热衰减和发动机的符合,可以说奔驰、捷豹、标志的赛车出现故障是必然现象。
此消彼长的情况下,787B本身就比其他赛车轻了170KG,加上其他车队的不重视导致接连出现故障,最终让马自达在1991年参加了19次勒芒之后终于夺得了冠军。事实上,在奔驰、捷豹出现故障之前一直领先马自达好几圈儿,网上一直谣传的领先两圈巨大优势夺冠,其实在勒芒24小时中并不算什么巨大优势,因为这项比赛比的就是耐力,就是赛车在24小时不间断的比赛中谁能跑更多圈…一般情况下领先3、5圈都非常正常,像奥迪、保时捷这种真正做到赛事垄断的霸主级别选手,领先个7、8圈也是司空见惯的事儿。
最后,勒芒并没有禁止转子参赛,马自达的转子也并不是因为太强导致欧洲白皮子玩儿不起儿禁赛,转子也并没有谣传的那么强,起码总行驶里程、总圈数、最快单圈等等记录中从来也没有过马自达的名字。另外,转子发动机又名汪克尔发动机,而发明这个发动机的菲利斯.汪克尔隶属于NSU车厂,这个NSU车厂1969年被大众集团收购,后来于Auto Union合并,他们合并后的名字叫做:奥迪。
1.F1梅赛德斯车队车手:汉密尔顿和博塔斯
今年梅赛德斯将继续保持汉密尔顿和博塔斯的车手阵容,这将是他们二人合作的第五个赛季,稳定的车手组合将成为这支冠军车队冲击八连冠的重要基础。虽然汉密尔顿仅与梅赛德斯续约一年,让外界对他未来的选择打上了问号。但今年汉密尔顿冲击史无前例的八冠王的决心是很坚定的。而汉密尔顿的队友博塔斯依然会坚持心中的目标——尽一切可能击败汉密尔顿。
2.F1红牛车队车手:维斯塔潘和佩雷兹
维斯塔潘依然是红牛的核心车手,但今年红牛打破了一项自2007年以来的传统,他们签下了非红牛青训体系出身的佩雷兹。在过去九年中,佩雷兹总计登上过10次领奖台,包括去年萨基尔大奖赛的职业生涯首冠,他是一位很强的车手但一直苦于没有强大的赛车,今年他也将迎来职业生涯最好的机会。
3.F1迈凯伦车队车手:里卡多和诺里斯
在雷诺度过了并不算特别的成功的两年之后,里卡多在2021赛季转会到了迈凯伦,与诺里斯搭档。里卡多与诺里斯可能会是整个围场中欢笑最多的组合,但他们身负复兴迈凯伦的重任,肩上的压力肯定不会小。
4.F1阿斯顿·马丁车队车手:维特尔和斯托尔
赛点在2021赛季正式蜕变为阿斯顿·马丁车队,从粉色到绿色是一个巨大改变。车队保留了斯托尔,同时签下了四冠王维特尔。维特尔的到来对于车队和他本人来说都是大事,阿斯顿·马丁在车队开启全新时代之际拥有世界冠军的宝贵经验将十分重要,而维特尔则可以摆脱过去几年不成功的经历,重新翻开职业生涯的新篇章。
5.F1雷诺车队车手:阿隆索和奥康
今年,雷诺集团调整战略大力推广子品牌Alpine,其F1车队从雷诺变为Alpine,赛车涂装颜色从黄色变为亮眼的蓝色。车手阵容方面送走了里卡多,迎来了一位老朋友的回归——曾经与雷诺赢得过两次世界冠军的阿隆索正式回归,搭档上赛季取得职业生涯首次领奖台的奥康。
6.F1法拉利车队车手:赛恩斯和勒克莱尔
法拉利在上赛季经历了自1980赛季以来最糟糕的一个赛季,车队选择不再与四冠王维特尔续约,转而签下了塞恩斯。勒克莱尔成为跃马的新核心,伴随着塞恩斯的加盟,他们二人组成了法拉利自1968年以来最年轻的车手阵容,目标是将意大利团队重新带回争冠行列。
7.F1红牛二队车手:加斯利和角田裕毅
上赛季在蒙扎取得惊喜一冠的加利斯继续留在红牛二队当中,今年他迎来了F1史上首位00后车手角田裕毅作为队友,这位来自日本的车手是上赛季F2锦标赛的年度季军。角田裕毅在季前测试中表现亮眼,但年轻的他肯定还有很多需要学习的东西。而红牛二队今年的目标是在去年的成绩基础之上更进一步,这样年轻且富有冲劲的车手组合将成为实现目标的关键因素。
8.F1阿尔法·罗密欧车队车手:莱科宁和吉奥维纳兹
莱科宁和吉奥维纳兹将继续代表阿尔法·罗密欧参加今年的比赛,今年是他们二人连续第三年搭档。伴随着季前测试中法拉利引擎展现出良好的性能,今年我们可以期待阿尔法·罗密欧向更好的成绩发起冲击。
9.F1哈斯车队车手米克·舒马赫和马泽平
哈斯是唯一一支采用了两位新车手的车队,而且他们的两位新车手都是F1新秀。米克·舒马赫是车王迈克尔·舒马赫的儿子,他在上赛季F2锦标赛中赢得了总冠军。他的队友尼基塔·马泽平则是上赛季F2锦标赛的年终第五名。
10.F1威廉姆斯车队车手:拉塞尔和拉提菲
威廉姆斯保留了拉塞尔和拉提菲的组合,上赛季他们经历了队史首次单赛季零分收场。今年季前测试中,威廉姆斯赛车展现出了可观的升级效果,而今年英国老牌车队的目标就是摆脱积分榜垫底的尴尬。
2006年9月10日,舒马赫宣布在2006赛季结束后第一次退役。后2009年12月23日车王决定复出,并加盟梅赛德斯GP车队。复出3年之后,于北京时间2012年10月4日下午,舒马赫在F1日本大奖赛前的新闻发布会上宣布:在2012赛季结束后,他将再次结束自己的职业车手生涯。这是舒马赫第二次退役。
12月12日F1收官,到次年3月20日新赛季F1揭幕 ,共计98天。
2022年F1将有23个分站赛,创下历史新高;迈阿密赛道首次加入赛历,上海站继续缺席。 这将是上海站连续第3年缺席F1,赛历上上海站的。
2021年F1赛车技术规则延期 新规则将于2022年生效,3月19日,国际汽联官方宣布,2021年一级方程式技术规则延期,新的技术规则将于2022年生效。
常见故障如下
1暴胎
原因常见的有胎压不足等.
2暴缸
原因常见的有车手用引擎过度,散热不足等.
3变速箱故障
原因:90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的
4电子系统故障
原因又多又乱,而且挺致命,电子系统一故障,赛车会自动停止.像欧洲站KIMI退赛好象是大雨淋坏了电子系统,可怜,太可惜了.而以前有一个车手在快到终点的时候挥手庆祝,结果不小心把电子系统碰了下,电子系统就坏了,于是那位车手到手的冠军飞了.
5前悬挂断裂
多数原因是车手在弯道使用了过多的路肩,导致悬挂系统无法承受而断裂.
6液压系统故障
原因复杂,有比如车手驾驶风格太过粗暴导致其寿命减短不堪重负,也有赛车自身液压系统薄弱,但这两种原因其实对液压系统影响不大.液压系统出问题的原因主要通过液压油损失过多,或者油泵不工作,能引起这些原因的只能是撞车,和液压部件质量问题.
液压系统是用来刹车和制动的,由于F1赛车速度相当快,对减速系统的要求很高,所以容易出毛病
自从前几天法拉利车队不再与维特尔续约之后,给这几个月的休赛期无疑是增加一条重磅新闻,维特尔的离开开始起了一系列的连锁反应。在法拉利车队宣布没过两三天就立即宣布维特尔的顶替者小赛恩斯,以及迈凯伦车队宣布里卡多接手小赛恩斯的空位。那么2021赛季F1的车手阵容无疑是一次大洗牌。
下面是我预估的2021赛季F1各支车队的车手阵容:
梅赛德斯奔驰车队:汉密尔顿、待定(候选人:博塔斯,拉塞尔,维特尔)
法拉利车队:勒克莱尔,小赛恩斯
红牛车队:维斯塔潘,阿尔本
迈凯伦车队:诺里斯,里卡多
赛点车队:斯托尔,佩雷兹
雷诺:奥康,待定(候选人:周冠宇,维特尔,霍肯伯格)
小红牛车队:科维亚特,加斯利
哈斯:格罗斯让,马格努森
索伯:吉奥维纳奇,待定
威廉姆斯:拉蒂菲,待定
从以上各支车队2021赛季的车手阵容来看,除了有6支车队确定明年车手阵容除外,还有4支车队还没有明确明年车手阵容。
一位F1行业官员日前在受访时表示,韩国的车厂并无这一想法。至少韩国的第一大汽车品牌——现代集团是如此。
“大奖赛可以成为车厂打造高级品牌的一条通道,但是现代单纯的对F1没有兴趣。”
受全球金融危机影响,外加巨额投入未见在赛道上出成绩,日本的两大汽车制造商本田和丰田先后在过去两年宣布退出F1。此间一度传言现代可能借机进入F1,但最终证明也只是谣言而已。
2021中国好声音董书含,不是退赛了,是在22进11比赛中落败。
这场比赛是好声音本届里,淘汰人数最多的一场。董舒涵对战那英战队张露馨,他现场演唱了一首下一个天亮,从选歌上就很吃亏,而且这首歌很不适合在比赛中演唱,最终对手大比分碾压董姝含。
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