法拉利f1车队总经理(法拉利车队技术总监)

• 发布时间：2022-09-29 22:48:06 作者：Anita

1.法拉利车队技术总监.杨紫琼和托德 当偶在法拉利的维修区里看到杨紫琼的时候以为素偶的眼睛花了 后来才知道是和法拉利车队总监托德谈恋爱…… 说实话两个人是相当的不配 但看在托德爷爷长那么可爱的份上 支持一下哈2.法拉利车队技术总监是谁一个人名的车队说的是f1威廉姆斯车队。威廉姆斯车队是于1977年成立的，车队成立初期一共只有1...

1.法拉利车队技术总监

.杨紫琼和托德 当偶在法拉利的维修区里看到杨紫琼的时候以为素偶的眼睛花了 后来才知道是和法拉利车队总监托德谈恋爱…… 说实话两个人是相当的不配 但看在托德爷爷长那么可爱的份上 支持一下哈

2.法拉利车队技术总监是谁

一个人名的车队说的是f1威廉姆斯车队。

威廉姆斯车队是于1977年成立的，车队成立初期一共只有17个人员，其中包括车手人数。威廉姆斯车队从设计第一 辆FW06赛车开始，一直发展到现在，已经成为了F1大奖赛上一支不可忽视的劲旅。威廉姆斯车队博物馆，该馆展出了包括塞纳、普罗斯特、曼塞尔、希尔与维伦纽夫在内的世界冠军车手的座驾。

有趣的是这座博物馆的馆藏竟然还包括一辆法拉利赛车，原来这是车队经理弗兰克·威廉姆斯爵士当初把法国车手阿莱西交易给法拉利车队时礼尚往来的所得。现年23岁的芬兰车手瓦尔特里-博塔斯(Valtteri Bottas)从2010年起就成为威廉姆斯车队的预备车手，他在2011年获得了GP3锦标赛的年度冠军。2020赛季F2锦标赛在巴林萨基尔赛道落幕。原本紧张激烈的争冠战最终演绎成两位争冠对手——米克·舒马赫和卡伦·埃洛特均以未得分收场。而“车王之子”如愿摘得2020赛季FIA F2锦标赛的冠军。

3.法拉利团队

全称Societa Anonima Scuderia Ferrari,也就是1929年11月，法拉利的创始人：恩佐法拉利与另外两名退役车手成立的斯库带拉－法拉利，专门为阿尔法罗密欧的一些重要客户维护赛车的公司。1939年脱离阿尔法，1947年成立现在的法拉利公司。并不是Scuderia Ferrari,这个是法拉利团队，看f1时法拉利的p房里能看到 1.SF代表Squadra Ferrari squadra在意大利语中为team之意 故译为team Ferrari，即法拉利车队 2.SF代表Scuderia Ferrari scuderia在意大利语中为stable之意 故译为Stable Ferrari，即稳定的法拉利

4.法拉利f1车队经理

福特GT40项目在接二连三的失利之后，福特选择让谢尔比代替John wyer作为车队经理。

谢尔比在刚接到GT40的时候破口大骂，这是什么垃圾。福特给予谢尔比无限的经济和人员，他组建了他自己的团队，团队里汇集了不同国家优秀的汽车工程师，他也找来了他的好朋友，肯?迈尔斯。肯?迈尔斯二战后为多个车队效力，布加迪，阿尔法罗密欧等等，1953年，他用自己设计制造的MG在scca比赛中取得了14联胜。他不论作为一个车手或者一个车辆工程师都是极具天赋的，他在谢尔比眼镜蛇车队中也是至关重要的人物。在谢尔比和他的团队努力下，GT40变得越来越强，在1965年2月获得了daytona2000比赛的胜利。时间到了1966年，有了1年多经验的积累，谢尔比打造出全新的GT40MK2赛车，在这台车的座椅后塞进了了一台惊人的7.0v8发动机，又对车辆进行了全方位的强化，这辆车终于不像初代GT40一样那么不稳定，难以操控。同年二月，GT40轻而易举的包揽了Daytona比赛的第一二三名。在之后的Sebing12小时耐力赛也是横扫全场。1966年，6月，勒芒24小时耐力赛到来。亨利福特二世对GT40项目在去年的勒芒没有建树已经有些不满，对车队所有人说，you’d better win。这可能是他们最后一次机会，小亨利可不会忍受连续三年的失败。法拉利在这一次的勒芒比赛也带来了他们的全新车型，330p3，车高比GT40甚至还有再低5cm，4.0v12引擎在8000转时爆发出309kw的功率，车重不到1800磅，急速310km每小时，法拉利认为，虽然GT40马力更大，但是330p3车更轻，弯道的优势足以让他们获得胜利。但在比赛前，法拉利却出现了意外，当时世界最快车手surtees因为和车队内部矛盾愤而退赛。在比赛的初段，GT40依靠极大的动力优势取得了领先，但天色暗下来，勒芒赛道的狭窄乡路对于轻巧的法拉利330p3来说如鱼得水，福特在之前几次的比赛失利赛车故障，似乎并不敢全力以赴，可是肯·迈尔斯依旧疯狂的全力驾驶，一圈圈刷新圈数….. 黎明将近，法拉利的三辆赛车竟然或出现事故或出现故障，这时候，福特的胜利已经提早到来。经过了将近24小时的鏖战，胜利就在眼前，肯?迈尔斯却放慢了速度等着剩余两名队友一起冲线，记者记录下了这一幕。穿过终点，大家都认为冠军是迈尔斯，这个时候赛事组委会却跳了出来，说根据他们的规则，应该要算发车位置到终点的距离，然而Mclaren的发车位置比迈尔斯远了20米，出人意料的冠军颁给了Mclaren，谁能想到迈凯伦创始人还有这么一段捡皮夹子的故事呢，但对于迈尔斯却是不幸的，他本来可以在1966年拿到耐力赛的大满贯，他之前已经获得了daytona耐力赛和sebring耐力赛冠军，很遗憾，命运给他开了个玩笑。更不幸的是，在之后的GT40测试中，因为刹车系统故障夺去了他的生命，唏嘘不已。很多人认为福特这一次是因为法拉利三部赛车的退赛而侥幸获胜，然而福特在1967年，用GT40MK4又夺得了勒芒冠军，狠狠的打了那些人的脸。后来，因为勒芒规则的改变，又因为福特认为自己的目的已经达到，福特选择退出了勒芒比赛。但是，之前的车队经理，John Wyer又在GT40MK1的基础上改进，继续参加勒芒比赛，又卫冕了两次冠军，直到1969年勒芒规则再一次改变。至此，GT40在勒芒赛道的传奇故事也到了最后一页。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5.法拉利车队技术总监待遇

??舒马赫上赛季历史性地夺得第七个总冠军，他的经纪人为他又签下了几份新广告合同，车王年收入将有一个大幅的提高，预计将达到1.2亿欧元，甚至极有可能取代高尔夫选手“老虎”伍兹，成为全球收入最高的体育明星。

车王的收入主要由四个方面构成：第一，法拉利车队的工资。本赛季舒马赫的身价为4000万欧元，而根据此间报道的新消息，如果法拉利想与舒马赫续约至2006赛季，必须再掏3500万，届时车王的工资将达到令人咋舌的7500万欧元。第二，广告收入。舒马赫与英国移动巨头沃达丰新签了一份价值400万欧元的广告合同，他同时还是壳牌石油、普利司通轮胎、欧米茄手表等著名品牌的形象代言人。这又能为车王带来大约2000万欧元。第三，投资收益。舒马赫投资的国债和股票基金可以为他带来1400万的进项。第四，特许经营。来自舒马赫车迷收藏品和许可经营权分配的收益大约1100万欧元。

按照老合同计算，舒马赫平均每站比赛能挣到550万欧元，如果他与法拉利续约成功，最晚到2006年，车王的个人资产总额将突破10亿欧元大关。（宽儿

6.法拉利车队经理

考虑的因素很多，赛程的长短，加油进站策略，赛车的性能等等。在F1比赛中,排位赛时赛车的载油量就是正式发车的载油量。F1赛车的载油量一般为90-150升。 具体设计取决于排位赛规则、正赛规则及赛车的性能。

一般一站比赛每位车手要进站加油2-3次，一个加油装置需要一个控制台，这些控制台通过一台手提电脑用一条电缆连接到加油装置上，指令即可发出，用软件监控，确保加油装置以国际汽联规定的每秒12升的传输速度加油。也有的车手排位赛载油量大，赛车在比赛过程中也没有什么问题，那车队就会要求只进站1次。

估算加油量的简易公式（个人意见）：

在F1赛车进站加油换胎的时候，电视转播通常会给出停站的时间，有时会给出加油量和可以跑的圈数。如果只给出停站的时间，怎样来估算加油量？

我们知道F1赛车的加油枪的最快加油速度是12升/秒，我根据长期的观察，设计出一个估算加油量的简易公式：

加油量=12升乘以(停站时间减去2.5秒) 比如停站时间是8秒，那么加油量约等于12乘5.5=66升

通常误差在3升以内，前提条件是维修站的工作人员不犯低级错误!

我的公式并不高深，道理很简单，加油枪在刚开始加油和快要停止加油时都不是匀速的，或者说在停站的时间当中前后共有1秒钟基本不处于加油状态。

……

相关内容：为什么要进站？

为什么要有维修站呢？难道F1赛车不能带着足够跑完全部比赛的油料吗？现在的F1大赛，进站一是基于策略，二是基于安全。首先，携带油量的多少直接影响车重，在锱铢必较的F1比赛中就直接影响着赛车的速度，而没有人会在比赛开始的关键阶段就牺牲速度。同时，按照法拉利车队经理托德的说法：“一辆携带200多磅油料的赛车才真正危险。”赛车也必须分几次加油才能完成比赛。

此外，F1使用的轮胎不可能经受长时间时速300公里的折磨，这样既不安全，也会降低赛车的稳定性，所以也必须进站换胎。再加上悬挂系统、平衡系统等不时会出现小毛病以及一些突发状况，这些在激烈比赛中出现的问题都必须放到维修站里，由技师们在极为短暂的时间内替车手解决。要是解决不了或者解决不好，人们就会看见那种“跑着跑着少个轮胎”的搞笑场面。

而且近几年，由于在维修站里“超越”对手成为一种时髦的战术。因此，除了进站策略要选择得当之外，维修站内车手、技师们的相互配合也成为重要的制胜因素。法拉利车队近年来一统江湖，维修站的配合默契功不可没。

7.法拉利高管

意大利著名跑车和赛车制造商法拉利公司去年的全球汽车销量达６４００辆，比上一年增长１４％，在亚太地区的销量增幅超过５０％。 去年，法拉利在亚太地区的汽车销量增长迅猛，其中在中国的销量达到１７７辆。该公司高管预测，今年法拉利在中国的销售势头继续看好，预计销量将升至１９０辆。而在未来５至６年内，中国将成为法拉利在全球的第五大销售市场。 此外，法拉利去年在中东地区销量比上年增长了３２％。 法拉利公司是意大利最大私营企业菲亚特集团的子公司。数字显示，美国仍是法拉利汽车的最大消费市场。去年，法拉利在美洲的销售量达到１８５１辆，比上年增长８％。其中仅在美国就销售１７００辆，增长４．３％。目前，法拉利在美国拥有３２个专卖店。 继美国之后，德国、英国目前是法拉利在全球的第二和第三大消费市场。