1.达喀尔拉力赛尼桑赛车达喀尔版帕拉丁是从2003年开始生产的,当时是做为第一款国产制造的赛车参加达喀尔拉力赛。3.达喀尔拉力赛赛车介绍WRC是像F1一样的赛季比赛,比赛地点以分站赛形式在全世界范围展开,同时各自独立,比如第一站是瑞典的话,第二站可能就跑到西班牙了.每站比赛都有各具特色的分段赛,最后按所有分段赛的时间综合决定名次,总成绩是按每...
达喀尔版帕拉丁是从2003年开始生产的,当时是做为第一款国产制造的赛车参加达喀尔拉力赛。
WRC是像F1一样的赛季比赛,比赛地点以分站赛形式在全世界范围展开,同时各自独立,比如第一站是瑞典的话,第二站可能就跑到西班牙了.每站比赛都有各具特色的分段赛,最后按所有分段赛的时间综合决定名次,总成绩是按每次分站赛拿到的积分来算.赛车方面都是按站分段赛的特点而制造和调教,适合短途比赛和迅速的维修更换达喀尔拉力赛是每年1月份举行,固定和单一的线路是它最大特点,同时这条线路是连续性的,并不是各自独立,这点和环法很像,而成绩方面是按总成绩时间最少来决定名次,由于是长途高耐久的比赛,赛车一旦坏掉很难再将起修复,同时还很耽误大量时间,所以一般来说参加达喀尔的赛车坏掉,基本就等于推出比赛了.
分组不一样,价格也会差很远。
别以为摩托车是最便宜的,摩托车在国外本身就不比汽车便宜,还要改路书机,减震,包围,油箱等等。以ktm450为例子,原车就60万左右,回来稍微改一下也要10来万。这样就需要70多万了。
以前的新闻,周勇在长城车队时候,赛车是在法国改装的,光改装费就300多万。基本除了车壳子形状,没有什么还能是原厂设计了。
现在说的那个中国能合法上牌子的拉力赛车美国Local Motors生产的Rally Fighter,中文名叫拉力战神,2015年在国内上市,也要168万元。这个回来还要改拉力表,防爆油箱,减震等等一堆东西、没有200万也是搞不定的。
卡车组别那就更不说了,没有1000万搞不定的。
现在参加达喀尔,不考虑名次,只追求完赛的话,最便宜的估计就是国产摩托,期待鑫源什么的,能出一台稳定一点的,400到450cc的车。然后基本改装下来最少也得10来万吧。这个应该算最便宜的。
utv我记得当时赛车小镇还是酷玩天下那个参赛的老总。车辆算是比较便宜的了,连车带改装也花了60多万。
2013年,尼克拉耶夫
2012年,德容/罗德沃尔德/卡尔索尔
2011年,查金
2010年,查金
2009年,卡比罗夫
2007年,斯塔科耶
2006年,查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安
2005年,卡比罗夫
2004年,查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安
2003年,查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安
2002年,查古恩/马迪夫/萨维斯蒂安
分组不一样,价格也会差很远。
别以为摩托车是最便宜的,摩托车在国外本身就不比汽车便宜,还要改路书机,减震,包围,油箱等等。以ktm450为例子,原车就60万左右,回来稍微改一下也要10来万。这样就需要70多万了。
以前的新闻,周勇在长城车队时候,赛车是在法国改装的,光改装费就300多万。基本除了车壳子形状,没有什么还能是原厂设计了。
现在说的那个中国能合法上牌子的拉力赛车美国Local Motors生产的Rally Fighter,中文名叫拉力战神,2015年在国内上市,也要168万元。这个回来还要改拉力表,防爆油箱,减震等等一堆东西、没有200万也是搞不定的。
卡车组别那就更不说了,没有1000万搞不定的。
现在参加达喀尔,不考虑名次,只追求完赛的话,最便宜的估计就是国产摩托,期待鑫源什么的,能出一台稳定一点的,400到450cc的车。然后基本改装下来最少也得10来万吧。这个应该算最便宜的。
utv我记得当时赛车小镇还是酷玩天下那个参赛的老总。车辆算是比较便宜的了,连车带改装也花了60多万。
标准全称:三菱帕杰罗evo·V55
三菱帕杰罗evo高性能版,在三菱内部车型代号称为V55。其外观以帕杰罗V31/V33三门版为基础,但其外观方面设计的更加霸气,也更显出肌肉感。装备了经典的280马力的3.5升V6 gdi直喷发动机。
这款车最早于1997年正式量产,作为一款专为当时的达喀尔拉力赛设计的短轴版帕杰罗,这款车的民用版只限量生产了2500台,且全部为右舵版。
在1997年10月三菱还在第二代基础上改良,推出了帕杰罗进化版 (The Pajero Evolution)。三菱的用意是配合巴黎-达喀尔赛事的新要求。
型号:
短轴版:V21,V23,V24,V25,V26
长轴版:V31,V32,V33,V43,V44,V45,V46
特别版:V55
很牛。WP,因其早期弹簧是白色的所以叫 White Power(白色力量)缩写为WP。
一般的减震器主要由弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼则是起到弹簧下压及回弹阻力减少震动的作用。
WP减震在越野界可谓是被众所周知数一数二的品牌了。KTM之所以被称为越野之王,连续拿下了18届达喀尔拉力赛摩托车组冠军也是跟WP减震有着密不可分的关系。当然,WP减震在公路赛中的实力也不可小视,在2015年Moto2的冠军使用的减震就是WP的。WP也为宝马、法拉利等世界顶级汽车品牌供应减震。
WP减震也是奥地利KTM集团的附属公司,因此,KTM的全系车型基本都采用了WP减震作为KTM的标配,因其在公路或非铺装路面都有着卓越的表现,在配上WP减震的每一辆KTM车型在操控与通过性上都比同级别出色不少。
威麟X5超值 X5征战过达喀尔拉力赛 中国第一性价比 2010年4月随着自研CVT下线,奇瑞成为我国首个完全掌握底盘、发动机、自动变速箱和EMS电子管理系统四大关键技术的自主汽车企业
这个问题跟人争论过很多次,再次重申一下。拉力赛-------速度与操控jeeping------通过性与牵引力。
前后整体桥悬挂的车不适合高速拉力,悬挂将会剧烈的跳动导致操控困难,也就是说开不快。
而达喀尔拉力赛唯一拥有前后桥的级别是重卡级别,卡车重量级的车头能够压制硬桥悬挂带来的跳跃,而牧马人的优点就是车轻,反而在这里却成了缺点。
车轻,强大的攀爬能力,前后硬桥,前后完美的配重,各种角度都成就了牧马人就是为了攀爬而生,为了通过而生,而通过,正是越野的真谛。不过放心,达喀尔所有的地形牧马人都可以通过,而牧马人可以通过的地方,达喀尔参赛车辆不一定能通过。拉力赛与越野的关系,有点儿关系,也没关系,自从qq都进了罗布泊,我相信夏利也能在沙漠里跑上几百米,去年达喀尔加拿大唯一的参赛选手居然开的是两驱的悍马,所以我实在对拉力赛没啥兴趣。不过话又说回来,那年一部前后硬桥悬挂的切诺基依然取得了baja冠军,要是有人赞助我,我就开着牧马人去达喀尔。
威麟X5超值 X5征战过达喀尔拉力赛 中国第一性价比 2010年4月随着自研CVT下线,奇瑞成为我国首个完全掌握底盘、发动机、自动变速箱和EMS电子管理系统四大关键技术的自主汽车企业
Copyright © 2021
F1赛事
F1赛事
网站地图
备案号:滇ICP备2021006107号-352
友情提示:本网站文章仅供交流学习,不作为商用,版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知,我们将立即删除。