f1车队年花费(f1车队一年开销)

• 发布时间：2022-09-25 13:24:09 作者：Anita

1.f1车队一年开销研发费用是指赛车基本的静态及动态研制，包括流体力学、材料测试及生产测试，但不包括赛道真车测试。这块费用根据车队每个赛季不同的开发程序而异，因此每个赛季车队在这部分的费用通常都有大幅变化。也因此研发部门注定会是车队财政危机时首先会被削减开支的部门。米纳尔迪在2002年只有少得可怜的20万美元研发经费，和他们没有找到...

1.f1车队一年开销

研发费用是指赛车基本的静态及动态研制，包括流体力学、材料测试及生产测试，但不包括赛道真车测试。

这块费用根据车队每个赛季不同的开发程序而异，因此每个赛季车队在这部分的费用通常都有大幅变化。

也因此研发部门注定会是车队财政危机时首先会被削减开支的部门。

米纳尔迪在2002年只有少得可怜的20万美元研发经费，和他们没有找到大赞助商有很大关系。

乔丹车队也一样，在德国电信和DHL撒手不干后，乔丹在上赛季能拨出1000万就已经很不错了，但当车队找到新的资金来源时，研发部门又首当其冲会享用这笔钱，同样是乔丹，在Ben-son&Hedges今年加大投资后，研发经费据推算肯定会在1500万以上。

在研发经费上投入最大的迈凯轮由于同意将部分技术转让给戴姆勒-克莱斯勒，车队的研发经费得以超过了3000万美元。

2.f1车队

时隔两周，2021赛季F1锦标赛在墨西哥结束赛季第18站比赛，红牛车队本站比赛迎来大丰收，维斯塔潘和佩雷兹分别拿下冠军、季军，梅赛德斯车队仅由汉密尔顿拿下分站亚军，博塔斯未能跻身积分区。车队积分榜上，梅赛德斯车队以478.5分排名首位，红牛车队落后仅仅1分，以477.5分排名第2位。

本站过后，法拉利车队排名升至第3位，积分是268.5分，迈凯伦车队由于本站仅仅收获1分，排名落到第4位，积分是255分，阿尔宾车队和红牛二队积分均为106分，分列5-6位，阿斯顿马丁车队以68分排名第7，威廉姆斯车队以23分排名第8，阿尔法罗密欧以11分排在第9，哈斯车队未获积分，位列第10。

3.一支f1车队运营成本

不是每站换的，考虑到F1运营成本问题FIA（国际汽联）早就规定了整个赛季每支车队的引擎总数量，超出这个数量则要受到处罚。

至于换引擎则是为了保险起见，汽车的引擎都是有寿命的，就像食品有保质期。超出了寿命则有肯会出现故障，家用车的引擎寿命很长，但F1因为是高速运动，引擎一直在极限的运转所以寿命很短，2场比赛差不多就跑完寿命了。所以为了防止在第三场比赛中出现故障，所以还是换引擎比较合适。

4.一辆f1一年的费用

粗略统计，培养一个F1车手大约要花掉二三十万美元，而且还不能保证一定出成绩。目前国内的车手培养都是以个人或者家庭为单位进行投资。

以签约迈凯伦车队的中国车手程丛夫为例，其父在儿子的培养上花费不少于700万人民币。 F1车手多从卡丁车练起。购买一部卡丁车需要3万元。参加俱乐部培训，尝试最便宜的车型每8分钟需花费50元，而成为会员要交付约7000元的费用。一年粗算，花费10—20万。 赛车手一般都是从小培养的 基本上都是卡丁车起步 而且最主要的是钱

5.f1车队有多烧钱

F1赛车现在基本上都是专门的赛车部门参与设计研发生产制造以及升级改造。十年前有厂商车队。比如本田车队(后来本田因为太烧钱，退出了。短暂的更名布朗GP一年，而后变成了现在的奔驰梅赛德斯车队)、宝马索伯车队等等。

F1赛车融汇了汽车领域最尖端的技术。比如碳纤维轻量化车身、空气动力学系统(DRS)、动能回收系统kers、1.6排量双涡轮增压系统、陶瓷刹车片制动系统等等。能够让一辆1.6的汽车达到300+的极速，也能够让车在60米内从200+降速到一档70－。这个高精尖技术，在民用量产车里根本无法应用。现在最著名的F1车队有梅赛德斯奔驰车队、红牛车队、法拉利车队、迈克拉伦车队、等等。这些车队都是有自己独立的专门赛车研发中心。

6.一支f1车队多少钱

一辆F1赛车造价在1000万RMB左右,约100万英镑合人民币1200万差不多。不过您问得包不包括研发费用呀？

造价不贵，关键是研发的费用很贵。如果按市场价来组装一个的话，大概也就8百万吧。 一辆F1赛车的基本造价： 底盘：每部13万美圆，每年至少6－7部 引擎：每台13万美圆，每年消耗量不明．． 轮胎：每只735美圆，每年消耗2600只． 轮圈：每套3500美圆，每年要用上75套． 涂漆：一辆车涂一次要1．2万美圆． 方向盘：每只1．4万美圆． 电子系统：12万美圆． 刹车碟：每套1万美圆，每场比赛下来都要更换．．． 测试费用，车队薪资，比赛费用，研发费用，车手薪资，赛车制作费，风洞测试费，交通住宿费，贵宾招待费等等．．．．可想而知打理一支F1车队有多么困难了． 制造赛车与制造普通汽车在技术上存在着天壤之别，造价超过百万美元的F1赛车是采用大量现代科学技术、凭借电子计算机对每个组成及零部件进行精心设计而制造完成的。具有极好的动力性和可靠性。 F1的造价 F1是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。

这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费等等，一辆F1赛车的造价到底是多少呢？下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因，其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试、计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。

7.F1车队赚钱吗

F1和普通的赛车比赛费用收取一样的，只不过F1里面资金流动性很大而已，但是收不抵支的现象很少，那样下去车队就会破产的。F1主要的费用来源有三：1.赞助商的费用，每年，每个赞助商都会拿出1000到5000万美金的赞助费用，而且赞助商还会提供相应的产品，例如道达尔，壳牌，埃尔夫的机油，普利司通的轮胎，DHL和美国联邦快递的赛事速递，ING的投资理财等等，这会为车队赢得很大一笔收入。2.每一年，全球150多个国家的上千个电视台会给F1带来许多的电视转播费用，这笔费用会按照比例的，分给国际汽联，伯尼和F1车队。分给车队的那一个部分，又会按照前十名的积分状况，按照他们积分比例将这份年终奖金分发给各个车队，作为他们研发赛车的费用。3.每个车队都会有自己的纪念品销售，这里还能赚钱。另外如果是厂商车队的话，他们的销售所得也会分出一部分拿到F1赛车上的，不过最主要的当然是赞助费用和年终分红

8.f1车队奖金

车队冠军得主在获得精神奖励的同时，还能拿到与名次对应的奖金，这是各车队参与竞争的原动力之一，虽然它对于车队浩瀚的开支只是九牛一毛。获得年度冠军的车队大约能获得1500万美元的奖金，当然还有一个刻着Constructors Championship 的奖杯，第二名为1200万，季军约900万左右(三项均为大概数字)。 赢得F1年度冠军的车队，除了可以得到最高的奖金外，还将参与世界一级方程式赛车电视转播权收益的分红。在当前的《协和协议》下，十支车队能分得的总收入占电视转播收入的23%，这23%乘以相应的比例便是各车队的“红包金额”，冠军车队的比例当然最大。 国际汽联的运动规则规定，车队年度排名将决定下赛季车队在维修站的位置，夺得今年冠军的车队，下赛季将被安排在维修站入站后的第一个车间，这对于车队是另外一个奖励。

9.f1车队一年的费用

研发费用是指赛车基本的静态及动态研制，包括流体力学、材料测试及生产测试，但不包括赛道真车测试。

这块费用根据车队每个赛季不同的开发程序而异，因此每个赛季车队在这部分的费用通常都有大幅变化。

也因此研发部门注定会是车队财政危机时首先会被削减开支的部门。

米纳尔迪在2002年只有少得可怜的20万美元研发经费，和他们没有找到大赞助商有很大关系。

乔丹车队也一样，在德国电信和DHL撒手不干后，乔丹在上赛季能拨出1000万就已经很不错了，但当车队找到新的资金来源时，研发部门又首当其冲会享用这笔钱，同样是乔丹，在Ben-son&Hedges今年加大投资后，研发经费据推算肯定会在1500万以上。

在研发经费上投入最大的迈凯轮由于同意将部分技术转让给戴姆勒-克莱斯勒，车队的研发经费得以超过了3000万美元。

10.f1车队收入

1。 汉密尔顿（梅赛德斯）2200万英镑

2。 维斯塔潘（红牛）1800万英镑

3。 阿隆索（Alpine）1500万英镑

=4。 维特尔（阿斯顿-马丁）1100万英镑

=4。 里卡多（迈凯伦）1100万英镑

6。 勒克莱尔（法拉利）900万英镑

=7。 博塔斯（梅赛德斯）700万英镑

=7。 塞恩斯（法拉利）700万英镑

=7。 斯托尔（阿斯顿-马丁）700万英镑

=7。 Kimi-莱科宁（阿尔法-罗密欧）700万英镑

11。 佩雷兹（红牛）600万英镑

=12。 诺里斯（迈凯伦）400万英镑

=12。 奥康（Alpine） 400万英镑

=12。 加斯利（小红牛） 400万英镑

=15。 乔维纳齐（阿尔法-罗密欧）730，800英镑

=15。 米克-舒马赫（哈斯）730，800英镑

=15。 马泽平（哈斯）730，800英镑

=15。 拉提菲（威廉姆斯）730，800英镑

=15。 拉塞尔（威廉姆斯）730，800英镑

20。 角田裕毅（小红牛）364，900英镑