F1方向盘的详细介绍

• 发布时间：2021-12-30 14:18:32 作者：Anita

就在1992年,F1赛车的方向盘还是一个朴素,简单的圆形装置中间连接着金属板再和转向柱相连,通常不多过三个按键:一个用来选择空挡,一个用来打开通向车手头盔的输水管来补充赛手体内的水分,一个是无线电按钮. 贯穿90年代复杂的电子系统来到了F1,一切都改变了.麦克拉伦工程师John Barnard是第一个引进了这个系统并使Nigel Mansell改变齿轮传动而手没有离开方向盘.这就像在方向盘...

就在1992年,F1赛车的方向盘还是一个朴素,简单的圆形装置中间连接着金属板再和转向柱相连,通常不多过三个按键:一个用来选择空挡,一个用来打开通向车手头盔的输水管来补充赛手体内的水分,一个是无线电按钮. 贯穿90年代复杂的电子系统来到了F1,一切都改变了.麦克拉伦工程师John Barnard是第一个引进了这个系统并使Nigel Mansell改变齿轮传动而手没有离开方向盘.这就像在方向盘后面引进一个控制杆系统.在方向盘上,左翼可以控制减档,右翼控制加档.这种革新消除了车手在换档的时候错过档位的可能.因此增加平滑度和改进变速排档的调速.配合半自动变速箱的导入,这成为F1历史上最显著的变化,特别是在车手方面. 引擎的体现,牵引力控制和发车控制程序的出现使发车变得简便.这就需要各种按键和控制杆来使车手在比赛过程中能够很好的设置他的赛车.当今的F1方向盘的代表就是包含了离合器控制板.这只用在赛车离开维修间.而且取消了离合器踏板使得赛车设计人员能够更好地安排驾驶员的脚步空间. 在2003年,方向盘成为了F1赛车上最为复杂和高科技的部分.一个普通F1方向盘除了纯粹的控制转向外,还至少有12个功能键.现在,这样一个高科技的方向盘最少耗费两万三千欧元. 当车手要离开赛车驾驶舱时,这些方向盘可以被取下来(国际汽联的规定).所有想象得到的数据在方向盘上都是可读的.除了一般的转速,档位,速度指示器,还有很多调节器可以改变赛车的运行. 制造F1的任意一个部件都是一个复杂的过程,方向盘也不例外.很多轻质量的材料被运用进来,包括了碳纤维,铝,钛,钢,橡胶和塑料.一个完整的方向盘从制造开始到结束需要100个小时. 一般的方向盘控制像12个那么多赛车的独立参数.这就包含了大量的组成部分――在制造过程中按键和开关需要被固定上――大约总体上有120个独立元件.尽管无数的零件和材料构成了一个完整的方向盘,但是当完成时的单位重量,当它安装在赛车上的时候,只有1.3千克. 在赛季中,至少有5只方向盘被制造出来给每支车队的两名车手.5只当中,三只供参赛组使用,其它两只供试车组使用.另外,第三名车手Alex Wurz在每个赛季中有两个方向盘.但F1赛季中的突发事件使得更多的方向盘被制造出来.这是梅塞德斯・麦克拉伦的竞赛方针.当其中一名车手在指挥台完成大奖赛的时候,方向盘从他的赛车上取下来,然后把数据存入档案.之后将放入储存库成为车队成功最有价值的纪念品,这支方向盘将不再被使用.

这个，方向盘各车队都不同，但基本功能一致，至少要包括：通讯按钮、PIT限速按钮、饮水按钮、引擎转速调整旋钮、换挡拨片、空档按钮等，因为取消了发车控制系统和TC系统，现在的方向盘比前2年的要简单些，如果有兴趣可以去麦凯轮的官方网站，那里的知识库对车手的方向盘、饮水系统、刹车系统等都有图文介绍，更形象！这里纠错一下，守侯着微笑 的回答，就绝大部分的方向盘，的确换挡在方向盘的后方叫换挡拨片，右侧为加档，左侧为减档，但是大舒马赫的方向盘和别人这里不太一样，他的换挡拨片2边都是：向上拨为加挡，像下推为减挡，为什么他这么特别，因为他的驾驶风格，他在比赛中需要腾出右手去扳动右下方的一个制动力分配调整拨杆以根据不同的弯道选择前后轮制动力的分配进行临时的调整，现在你注意观察莱科宁驾驶F2008，你也可以看到他的手会不时的伸向右下方去扳动什么，就是这个拨杆。