F1赛车的外形为什么不同于普通的小轿车且车尾部要设置专门的尾翼

• 发布时间：2021-12-21 00:23:18 作者：Anita

F1赛车的外形有着严格的规定，这也是之所以取名为方程式的原因。不仅仅是尾翼，F1的前翼、扩散器等几乎所有的空气动力学套件都是为了增加赛车下压力，提高赛车过弯时的稳定性。 2011赛季 F1新规则 还有可调尾翼 轮胎介绍这里仅对F1相关列出重要规则 (1) 失速尾翼(F-ducts)...

F1赛车的外形有着严格的规定，这也是之所以取名为方程式的原因。不仅仅是尾翼，F1的前翼、扩散器等几乎所有的空气动力学套件都是为了增加赛车下压力，提高赛车过弯时的稳定性。

2011赛季 F1新规则 还有可调尾翼 轮胎介绍

这里仅对F1相关列出重要规则

(1) 失速尾翼(F-ducts)与双层扩散器的禁用

过去2个赛季，F-ducts和双层扩散器一直是各个车队频繁使用和不断更新的技术套件，而这两年来FIA对于这两个套件一直未作出十分明确的概念定义和规范标准。但是2011赛季开始，这两种动力套件将被禁止使用。

不仅如此，鉴于F-ducts的工作原理，FIA还进一步说明了：车队中，任何通过车手的身体动作，来调整空气动力效应的赛车系统、配件和措施，在下赛季开始，也将被明令禁止。


(2) 倍耐力轮胎

10赛季结束，在F1服役了13年的普利司通轮胎彻底告别了赛场。取而代之的，是意大利老牌轮胎厂商——倍耐力，将在11赛季成为新的F1指定轮胎供应商，合同为期3年。


(3) 新设计——可变式尾翼

有关新赛季赛车可变式部件的规则，FIA批准了新引入的车体部件：可变式尾翼。

新赛季，车手们可以在座舱内操控可变尾翼，通过调整尾翼角度、变化范围，以起到超车效果。

不过，车队对可变尾翼的使用是受到限制的。根据目前的提案规定，整套可变尾翼受电子系统监控，只有在后车距离前车小于1.0秒的范围内才可使用，一旦车手违反此规定，可变尾翼将不会工作。

另外，目前可变尾翼只限在练习赛和排位赛中使用，这套配件将和KERS系统结合，在下赛季起到提升超车的效果。当然，可变尾翼和KERS系统不受强制性安装。


(4) KERS归来

在2009赛季，F1曾经使用过KERS系统，在11年新赛季，它将重新回归赛道，各支车队就此也在10赛季相互间达成一致。

KERS全称动力能源回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)，它能将赛车在行进中浪费和损失的动力能源召回，并转化为电能，为赛车提供额外马力，尤其在直道上会表现出明显的推动力。当然，在新赛季可能会对KERS系统的最大输出动力作变更。

不过对于车队工程师而言，如何安装KERS成了他们的难题。09赛季当时还允许车队赛中加油，自从去年被禁止以后，赛车的油箱体积大出许多，使得车队要想在车厢里找出合适的空间，摆放与KERS相关的电池组配件变得艰难。所以，万一今年的赛车体积出现明显扩大，这将不足为奇。

好的方面是，新赛季赛车的最小配重，将从20公斤提升到640公斤，这就预示着车手不会为车体超重而接受处罚。

(5) 2013引擎规则

从2013年开始，F1赛车将使用1.6升的4缸涡轮增压引擎，取代当前的2.4升自然吸气V8引擎，这是既V10引擎缩水至V8后，F1赛车引擎的再次缩水。

按照FIA发布的决议：新引擎的燃油喷射压力最高为500巴，峰值转速12000转/分。配备能量消耗监控系统和KERS，在维持当前动力输出水平的情况下，将燃油消耗降低35%。与此同时，2013年，每位车手每个赛季的引擎使用数量将从当前的8台变为5台，一年之后进一步减少为4台。

F1目前使用的2.4升自然吸气V8引擎从2006年开始引入，最高转速为18000转/分(人为限制)，峰值功率约750马力，每位车手每个赛季可以使用8台。2006年之前，F1使用的是3.0升的V10引擎，功率一度逼近1000马力。

国际汽联将F1引擎的排量一降再降，是为了顺应节能低碳的社会趋势。F1曾在上世纪80年代使用小排量的涡轮增压引擎，当时1.5升的直四引擎功率输出可以达到1300匹以上。

(6) “车队指令”合法化

在10号的赛车运动理事会上，还宣布“禁止使用车队指令”这项规则将从2011年开始被废除。但是如果FIA认为车队的行为有损运动形象，仍然可能会对车队实施处罚。具体以国际运动法典151c为参照。

世界汽车运动理事会在会后发表的声明中写道：“删除禁止使用车队指令的条款(39.1)；但是车队必须记住，任何可能导致运动形象受损的行为，将按照国际运动法典151c和其他相关规定进行处理。”

FIA还说，从2010年开始，所有的车队指令将允许在比赛转播中被播放。

(7) 禁止通宵调车

周五练习赛后，大车队的机械师一般都会通宵工作调校赛车。在2011年通宵熬夜调车将被禁止。

新规则写到：“P1和P3开始时间之前的两个十小时之内的前两个六小时，不允许任何车队相关人员操作赛车。”

也就是说：如果FP1周五10时开始，周五0时至周五6时不允许调车；如果FP3周六11时开始，周六1时至周六7时不允许调车。

对此，FIA规定每个赛季每支车队拥有4次通宵调车特赦权，避免意外情况发生。

可调尾翼的工作状况

从2011年，意大利倍耐力轮胎公司将在2011-2013年期间为所有F1车队提供6种类型的轮胎：四种干胎、一种雨胎、一种中性轮胎。倍耐力成为今年(2010年)的GP3-F1世界冠军赛轮胎独家供应商之外，从2011年开始还将为GP2冠军赛提供轮胎，成为最负盛名的全球单座赛车锦标赛的独家轮胎供应商。这家总部设在米兰的公司已经出现在世界拉力锦标赛、世界超级摩托车锦标赛、北美劳力士跑车系列赛、世界越野锦标赛和其他几个全国性汽车和摩托车锦标赛。

 根据世界赛车运动管理机构 FIA制定的有关一级方程式赛车的最新规定，新合同确保了倍耐力将为本赛季提供六种不同类型的轮胎：四种干胎，使用不同的配方来适应各种干燥表面；一种雨胎，适合下大雨使用；一种中性轮胎，适合潮湿条件或小雨。

倍耐力还自豪地宣布，它在2011到2013这三年期间为一级方程式公认的踏脚石– GP2世界系列赛，提供轮胎。

　　今年，除了其他赛车活动，倍耐力最近还参加了最高级别的单座赛车，包括从今年起，签订GP3系列赛轮胎供应协议。因此，从2011年开始，倍耐力将成为全球所有最负盛名的赛车锦标赛的独家供应商。