怎样才有资格参加F1比赛？

• 发布时间：2022-06-15 11:04:10 作者：Anita

参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照。每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。怎么玩F1赛车啊?怎么争取参赛资格?你肯定没希望了。想当赛车手，必须从娃娃抓起。先从卡丁车练起，参加卡丁车比赛。如果成绩好的话，有可能可以参加方程式赛车的比赛（要有钱，能拉...

参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照。每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。

怎么玩F1赛车啊?怎么争取参赛资格?

你肯定没希望了。
想当赛车手，必须从娃娃抓起。先从卡丁车练起，参加卡丁车比赛。如果成绩好的话，有可能可以参加方程式赛车的比赛（要有钱，能拉到赞助，要知道汉密尔顿一开始赛车时他爸可是欠了一屁股债）像F3000 F3 GP2 等等。再随后如果你在这些比赛中获得非常非常不错的成绩才有可能被F1车队看中。
其次，要参加方程式赛车比赛就必须申请超级驾照，这可是价格不菲啊（库比卡的超级驾照费用相当于他年薪的二分之一）
哈哈，想想吧！！

企业冠名或赞助一家一级方程式车队需要多少资金支持和条件门槛？

F1的赞助商可以分为两大类：技术伙伴和商业伙伴。技术伙伴除了为车队提供资金外，更重要的任务是协助车队研发赛车和开展日常工作。法拉利与日本普利斯通公司的合作非常紧密，他们甚至派了一支测试车队长驻普利斯通的日本总部，共同开发更适合法拉利赛车的轮胎。壳牌公司是法拉利另一个重要技术伙伴，他们负责为法拉利赛车提供动力更强、消耗更低的燃料——在今年排位赛规则改革后，节省燃料变得更加重要。壳牌甚至可以为适应法拉利某站比赛中使用的特殊战术，在很短时间内研发出合适的燃料。这种技术合作不是免费的，除了提供最好的产品，壳牌每年要付给法拉利1500万美元。他们得到的报答是，法拉利以优异的战绩为壳牌公司产品做了最有说服力的广告。

　　除了传统的轮胎、燃料、赛车零部件制造企业外，技术伙伴还包括一些电子、航空和通讯公司。威廉姆斯主赞助商惠普公司为车队提供了全套的网络、无线通讯、数据处理、设计软件和电脑模拟测试设备，并且派技术专家长期跟随车队，协助车队进行电子数据方面的工作。德国西门子公司是迈凯轮的赞助商，他们为车队提供所有通讯器材，以及比赛车队和测试车队与总部联络的卫星通讯系统——这套系统可以在20分钟内完成安装调试工作

　　以下是转帖：
　　对这项运动来说，能够得到的每一分钱都有用处。法拉利(Ferrari)、麦克拉伦(McLaren)、丰田(Toyota)和雷诺(Renault)运作其F1车队均需花费约3亿美元，而宝马威廉姆斯(BMW Williams)车队的花费略少些，为2.8亿美元。据赞助专家称，今年，所有这五支车队都打算筹措1.2亿至1.3亿美元车队赞助费。

　　但是，有关赞助费收入如此大幅增长的消息将令许多人感到惊讶，因为营销圈内人们普遍认为，由于舒马赫及其法拉利车队一统天下，因此赞助商和消费者已经厌倦了对这项运动的预测。

　　运动营销专家担心，一旦F1营销人员觉得赞助市场在恢复活力，他们在努力吸引新的公司赞助者时就会松下劲来。

　　赞助状况并不像初看上去那么美好。由于其它大型体育赛事参与竞争，争夺营销预算，例如2004年欧洲杯足球赛(Euro 2004)和奥林匹克运动会，F1赛事签署的单个赞助协议规模已比上年减少了20%至30%。

　　赞助收入的整体增加也掩盖了一些潜在趋势，而这些趋势正对这项运动的赞助基础构成挑战。例如，在9.432亿美元赞助费中，就包括了有利的汇率影响，那是丰田和雷诺从滚动式赞助合约中获得的。在F1车队中，只有它们两个是用欧元而非美元来签署商业协定。

　　于是，因为欧元兑美元汇率上升，所以当相关金额从欧元换算成美元后，交易规模看上去就比前一年高。

　　或许最重要的是，有超过3亿美元的F1合约要在今年续签，其中包括沃达丰(Vodafone)与法拉利在2001年签署的每年4000万美元的赞助协议。新的协议数字还有待观察。

　　而即将出现的问题是：目前烟草业每年注入该运动的赞助费达2.5亿美元，F1车队将用什么来取代这些赞助费呢？

　　欧盟颁布的烟草业赞助禁令将从2006年9月起生效。

　　赞助交易规模的下降说明正在进行的交易数量增加，今年有243家公司答应提供赞助，比去年多了40家。

　　现在让人担心的是，F1可能会丧失吸引较小赞助商的动力，而再次抬高赞助价格会有困难。

　　一些新的重大交易已经达成，其中包括已有报道的法国雷诺与西班牙Telefonica的1600万美元合约、日本丰田与亚洲ESPN体育台(ESPN Star Sports)的交易、英国乔丹(Jordan)车队与Trust电脑(Trust Computers)的交易，以及德国宝马威廉姆斯上周在伦敦与英国玩具零售商哈姆雷(Hamleys)签订的合约。

　　The Works是一家体育赛事营销代理机构，其近一半的业务是有关F1赛事交易的谈判。公司董事总经理本•平卡斯(Ben Pincus)表示，从今年的收入来看，这项运动必须抗拒诱惑，避免吃老本。

　　“F1赛事缺乏优秀的营销商，而且这项赛事在与众多品牌谈生意时，总是抱着‘要不要随你’的态度，这些问题始终令人担心，”平卡斯说。

　　“警讯已经出现，如果赞助商认为这项运动不能被新的消费者接受，那它们就不会继续投资。近来，橄榄球联赛已吸引了不少青少年，你能否想象F1也能同样吸引他们吗？”

　　The Works已委托他方就消费者对赞助的态度进行独立研究。结果显示，赞助能比传统广告更快地改变一个人对品牌的认知度。

　　平卡斯先生补充说，F1必须运用这些研究结果招徕品牌企业。

　　“人们往往对广告有负面看法，认为那是一种干扰；而如果让人们觉得，赞助方与被赞助方之间存在关联，那么赞助方式就能在混乱的媒体宣传领域独辟蹊径，”他说，“对运动爱好者来说，如果一些公司能加强并丰富他们在某种运动中的乐趣，那他们对这些公司的反应就会更好。”

　　“F1车队必须传达这一信息，而且必须更加明白品牌企业的需求。”

　　多年来，人们一直批评该运动缺乏对赞助商需求的了解。1999年，联合利华(Unilever)委托他方进行了一项调查，比较F1赛事赞助与电视广告的效果。

　　该项调查的结论是，一些品牌企业之所以选择不介入这项运动，主要有两个原因。其一，缺少有关典型“F1迷”人口特征的详尽统计数据；其二，“F1迷”用来接触汽车赛事的媒体太少。

　　“F1必须意识到，蓝筹企业要用此类数据来说服股东，营销预算的支出是合理的。F1仍指望赞助商按照它的规则行事，而且拒绝对赞助商做出让步，”为联合利华开展上述调查的行销顾问乔治娅•芬德利(Georgia Fendley)说。

　　在英国，F1转播权的价值也已大大降低。上月，《每日电讯报》(The Daily Telegraph)以450万英镑的低价达成一笔交易，为英国独立电视台(ITV)F1赛事转播提供为期两年的赞助。此前，丰田公司中途撤消了它为期四年、总额2500万英镑的赞助协议。

　　F1赛事仍然为赞助商提供了一个通达全球电视观众的途径。2003年，独立电视台观众的平均数量是350万，较2002年提高7%，14场F1赛事的收看者都比上年有所增加。

　　该项运动的管理机构国际汽车联盟(Federation Internationale de lAutomobile)改变了比赛规则，这已为重新激发人们对该赛事的兴趣提供了帮助，但是，如果舒马赫和他的法拉利车队再次主导一个赛季，即舒马赫参加的第14个赛季，就有可能导致观众人数进一步下降。

　　宝马威廉姆斯车队行销总监吉姆•赖特(Jim Wright)相信，这项运动仍将受到欢迎。“如果决定在中国或印度等新兴市场开展比赛，那将有助于吸引更多全球性品牌参与这项运动，”赖特说。

　　威廉姆斯车队一直在与赞助商NiQuitin CQ重新展开合约谈判。NiQuitin CQ是F1唯一的戒烟品牌赞助商。

　　去年，NiQuitin CQ的标志出现在赛车手和车队成员的衣袖上。该公司高级品牌经理阿玛蒂普•卡隆(Amardeep Kahlon)表示，NiQuitin的营销高峰一般是在1月和2月，因为吸烟者会在新年许愿戒烟，而与F1结盟后，该品牌就得以在全年不间断地扩大营销。

　　品牌企业当然面临着压力，必须最大限度地利用它们对F1的参与。学术杂志《体育行销和赞助》的出版商西蒙•莱因斯(Simon Rines)表示，很多公司未能把它们在这项运动中的投资价值最大化。

　　他说：“单在款待宾客方面，就为赞助公司提供了许多机会，相当于在全球各地18场世界杯足球赛决赛中为客户提供餐饮。”

　　“企业必须明白，赞助不仅是营销工具，而且是实现任何企业目标的平台，”莱因斯先生说。